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中国二手车出口!优信瓜子都来了质量比国内更

更新时间:2019-08-20

  像欧美和日韩这些国家很大一部分二手车都销到尼日利亚、墨西哥等发展中国家,而作为全球汽车产销第一大国的中国,对外出口二手车是迟早的事!

  截止2019年7月,国内汽车保有量接近2.5亿辆,新车数量预计每年都将以超过3000万的体量增长,但2018年国内二手车过户只有2000万次,二手车远不及新车好卖。

  如果把汽车市场比作一个水库,要想碧水长清、水质优良就必须保持有活水,而且要那边引水这边排水,调节水位高低缓解水库压力。

  出口二手车就是保持“市场活水”的方法之一。现在它来了,它终于来了,来的速度似乎有点快。

  2019年4月底,商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,紧接着北京天津、广东、成都西安青岛厦门上海、台州、济宁多地成为二手车出口业务试点。

  仅仅三个月后,2019年7月相关政策便落地实施,其中包括各地部门工作协调、二手车出口企业标准和甄选、二手车出口检测规范的制定以及海外售后和服务的保障措施。随后7月17日广东省便完成首单出口。

  反观咱们国内的二手车风风雨雨、浑浑噩噩这么多年过来都没能理顺,也没能出台相对完善的政策法规,买二手车被坑的事情时有发生。

  而出口二手车的检测标准和售后保障在这么短的时间内就能快速制定并出台,没有对比就没有……效斌不知道该说什么好了!

  也许有人会想,把那些黄标车、泡水事故或快要报废的二手车运到国外去多好,国内烂车越少自己买到好车的几率就越大。

  但是抱歉,出口二手车的质量和车况比我们想象的要更好更靠谱,因为它们必须经过严格的第三方检测。

  上面提到的《二手乘用车出口检验规范》标准由多个权威单位和部门联合起草并征求意见。

  这个标准的制定主要针对国内二手车市场现状,同时要考虑国际友人的用车需求,保证车子的质量和安全。

  所以大家可以看到这个目录里对检验机构条件和要求、出口检验程序和检验技术要求都有相关规范。

  效斌仔细看过,检测技术要求方面,如车身外观、发动机舱、驾驶舱、底盘、动态检验和仪器设备检验都有详细的说明,二手车最常见的渗漏、破损、老化、生锈都不能有。

  一旦国家机器介入后,出口二手车就会变的很统一规范,所以在申报出口的企业里看到优信二手车就不足为奇,瓜子二手车也成为首批二手车出口试点企业。

  每个公司申报送检的每一辆车都要经过第三方机构的检测,排除事故、水泡、火烧是最基本的要求,各项检测都合格的二手车才有出口资质。

  那些检测合格的车辆还要过户到有相关出口资质的公司名下,完成报关手续才能装箱出海。

  厉害的地方在于出口的车辆可以做到“一车一码”,只要简单扫码,车辆的所有信息、检测报告一目了然。

  二手车出口是为了解决国内二手车市场消化不良的问题,严格检测不假,但出口的大部分车型都是国内不太好卖的那一类,比如滞销车、冷门车。

  像一些偏冷门的法系车、韩系车,还有不太好卖的两厢车旅行车,就算里程不高、车况很好,国内感兴趣的买家也不多,可是说不定其他国家的老铁就很喜欢。把这些二手车销到国外就可以减少库存。

  不过大家放心,很多保值率高的品牌或车型还是会留在国内继续卖的,车商没有理由放走好卖的车型还给他人做嫁衣。大家都不傻,肥水不一定要流到外人田。

  其实二手车出口也要面临很多竞争,因为欧美出口的二手车也都不错,有问题的车其他国家肯定不会要。

  所以出口二手车这条路要想一直走下去并不在于“车多不贵”,关键在于二手车市场的健康有序,卖家诚信经营,车况透明可信。

  出口二手车的到来似乎在释放一个信号,国内二手车交易正在变得规范,很多坑人的漏洞也会逐渐填补,二手车的车况和质量完全有办法控制,不能诚信卖车的个别商家肯定要被淘汰。

  说不定哪天你自己的车不想开了,它有可能会被卖到迪拜,天天跟牛、马、龙待在一起玩耍(车比人幸福)。小众车冷门车的保值率也不会像现在这么低,喜欢哪款就买哪款,想出手也有销路。一句话,未来可期!

  OK,关于“出口二手车”效斌就聊这么多,把出口二手车这套方法直接用到二手车市场上,大家觉得可行吗?

  比如二手车市场所有商品车辆必须经过第三方检测合格后才能准许进入市场交易,排除水泡、事故、火烧是最基本的要求,所有车辆必须标明真实里程,只需扫码便可知道之前的保养记录。价格公道,买定离手。

  各位葱丝老爷对我的设想怎么看,这设想能实现吗?我的愿望很简单,只想让二手车流通和交易更安全,让买二手车不再是难事!

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