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车云X知乎丨上汽大通陈超:消费结构的变化为各

更新时间:2019-09-11

  虽然市场整体销量增速缓慢,但消费升级等结构化的变化为各个车型带来巨大价值。

  9月5日,伴随着成都车展的正式开幕,车云与知乎共同出击,联合打造“知识充电站”,“问答”车企老总。为观众带来最新的车展信息,探寻汽车科技领域的新观点,新洞察。

  Q:首先欢迎陈总来到知乎访谈间。首先想请问一下今年成都车展你有什么样的感受,带来了什么车型?

  陈超:首先来到新馆,更宽敞了,这挺好的。第二,发现这次发布的改款车型比较多,全新车型相对比较少。另外一个是各大厂商的争夺激烈,因为现在车市竞争确实比较激烈。但是上汽大通还是带来很多优秀产品,这次最重磅的就是G20这款全新旗舰MPV,价位公布了18.68—28..98万的区间,这个市场我相信我们的产品力还是会给用户带来很大的价值。

  Q:这款车前段时间刚刚做了发布,也受到很多人的关注,有人问车型定制化的概念,完全的定制化,这个是怎么考虑的?

  陈超:虽然我们有C2B的战略,但是应用到每一台车具体的体现方式会有所不一样,根据客群定制程度不同,定制需求范围会有异同香港挂牌玄机,在G20上面我们也开放这个选配,用户在推荐款基础上还可以做多达几十项的配置迭代,以这个方式来满足个性化定制的需要。

  Q:知乎上有一个特别经典的问题,就是一款新车上有什么不容易被发现,但是同时又特别精妙的设计?G20车型您感觉有没有什么不容易被消费者直接发现,但是又特别精妙的设计?

  陈超:举一个例子,围绕第二排乘客座椅的舒适度,我们做的产品改进和设计是全方位的,从身体触感,到视觉感受,到耳朵感受,到眼睛所看到的感受,到你屁股的感受,对你的舒适度的照顾是全方位的。从眼睛来说,G20内饰做了全新设计,豪华感、精致感很强。除此之外,为了让你视野更开阔,G20坐姿是很高的,用户看出去的前视和测视更高,所以G20的侧窗面积更大,在腰线以上就能看到外面的风景。为了让你看得更爽,G20第二、三排配备了全景天窗,所以目之所及就能通透看到四周所有场景,在第二排就拥有全景天窗的车型很少。其次是听觉上,因为是台豪华型MPV,所以我们花的功夫很多,除了隔音帘,我们还提供主动降噪,使得你听上去无论是穿梭,还是待速,各种场景下的噪音水平很低,让你感觉比较舒服。然后就是触感,你躺座椅上都能找到舒服的感觉。还有就是乘坐舒服,毕竟车是在动态环境下行驶,路面传过来的颠簸我们尽量进行隔绝,所以使用的是四轮独立悬架,还有底盘调校都偏向舒适,使得第二排乘坐舒适感更好。还有底层舒适感,G201.2米的高度,1.2米的好处是什么?你坐在这个坐姿上头部还有很高,这种敞亮感其他车不具备。最后就是用户从第二排进入第三排的动线使得腰部角度很好。

  除此之外,G20的悬浮式console,把大部分用户高频率会用到的便利功能集中在一个触手可及的区域,如电动侧移门、电动尾门等。用户在使用时的会发现特别方便,在这里我们做了很多人机工程与使用场景结合的考量。

  Q:我根据您的介绍,我的理解是这种舒适性需要真心去体验才能感受得到,不是看能发现的。

  陈超:全方位的,身体、五官都要体验到这种舒适才是真正的舒适,因为有的车某一项可能做得特别强,做得不强的点会被放大,那么最终所谓舒适度综合的评分就会很低,因为这些都是否决项。我们理解一个中大型的卖到这个价位的MPV,用户关注度在这方面我们需要做额外的加强。

  Q:另外一个问题也是知乎上特别容易分享的问题,就是作为大通的车主是一种什么样的感受?这个问题放您这儿也想问您,您印象当中有没有印象深刻的大通车主或者经典的车主故事可以给大家分享?

  陈超:车主的故事实际上很多。举一个例子,有一个G20的用户,是我们的首批用户。那台车是展示用的,而且他很早就在用户群里说我想要这辆车,迫不及待的。即使是他现在没有最紧急的用车需求,他也是G10的老车主,他信任自主品牌给他带来的巨大价值。坦率来讲这个价格也可以买一个合资品牌,但是他觉得自主品牌的产品力已经到了,因为他特别知道自己想要什么,所以他无需为所谓的品牌支付额外的溢价,甚至8—9万的溢价,他觉得没有这个必要。反过来这个重大市场产品力数得上号的产品还是非常少,这反过来说明这个市场迫切需要一台G20。

  陈超:是其中之一,他也是自己有产业,但不是特别大,相当于他是一个小老板,所以这台车在周六、周日,甚至周一到周五会做家庭用车,因为他毕竟要全方位的照顾自己的家庭。另外到公司接待上也会使用到这个车,所以这个来说是宜商务宜家用的,可能是更商务的。

  Q:我印象中,在上海MPV,比如嘀嘀打车或者专车体验非常好,我坐过,确实感觉非常好。接下来一个问题偏行业层面,你觉得新能源车二十年后销量会超过传统能源车吗?

  陈超:我觉得一定会的,但是我们怎么定义新能源车?新能源车是否包含混合动力?如果是的话一定会的。因为节能降耗、减排、更好的燃油经济性一定是我们追求的目标。仅靠内燃机本身它的油耗的再次降低已经碰到比较大的技术瓶颈,即使我们投再多的资源也不会是质的油耗的降低。

  从这个意义上来说,新能源,不管是哪一个新能源的技术路线,在节能降耗这个路线做到的肯定比传统燃油车做得更好。当然这不是一蹴而就的,短时间来看内燃机还是有比较大的市场,从我们的角度我们不单单是看中国市场,我们必须从全球角度看这个事情。在海外,我们已经进入48个国家和地区,所以当我们做新的动力总成开发的时候,我们一定是从各个不同的市场,包括在澳新市场、智利市场、欧洲市场,各个不同市场内对动力系统的需求做一个统筹考量。

  Q:说到这儿,我也想了解一下大通的车型目前在海外或者全球市场整体是怎么样?

  陈超:现在还在比较高速发展阶段,澳洲已经做到万级销量规模,是我们最重要的核心市场之一,同时我们也进入了智利,智利是南美最发达的国家,我们也做得不错,包括我们的皮卡在当地也很受欢迎。除此之外我们的新能源在欧洲卖得也不错,是中国很早进入欧洲国家的新能源企业之一。T60的皮卡在泰国也有上市,也进入了最主流的皮卡市场,泰国是50万皮卡的市场容量。

  Q:最后一个问题,一年已经过半了,针对2019年汽车行业有什么给您的惊喜或者失望?

  陈超:要说失望,就是汽车增速比我们之前想象的还要低一些,相对还是比较惨烈的,这可能是汽车从业者或者上下游所有这个板块的人都会感到很大的压力的点。

  惊喜的点我觉得还是很多的,比如说在结构性变化上,虽然总量没有我们预期那样增长,但是结构化的变化让我们看到消费升级给各个车其带来的巨大价值,比如说给上汽大众带来的价值,以G50为例,虽然整个MPV市场它是往下走的,但是在10—15万这个级别MPV市场还是保持比较好的,稳定的态势,这种格局的变化反过来给我们车企带来更多的机会,这应该说是一个惊喜。